MG MGB 1980 Occasion

Alors que le dernier chapitre de l'histoire de la MGB se déroulait en 1980, l'usine d'Abingdon était loin de suivre sa routine habituelle. Notre exemplaire LHD construit en avril 1980 (châssis : GVVDJ2AG/515174) illustre cet écart par rapport à la norme. Commandé par le distributeur allemand Sigel Automobile à Pfullingen au nom de Herr Hartmut Roth, le Heritage Trust pense qu'il s'agissait peut-être d'une situation « à prendre ou à laisser », ce qui explique pourquoi une voiture LHD aux spécifications américaines a été livrée en Allemagne. La facture de septembre 1980 confirme que Herr Roth a pris livraison de sa nouvelle voiture aux spécifications américaines, qui est restée en sa possession jusqu'en 1997. Avec seulement quatre propriétaires allemands au total, les 66 400 km de la voiture sont bien documentés par diverses factures et rapports d'inspection TÜV allemands. De retour sur le marché, cet exemplaire à prix abordable se distingue des autres MGB par son prix abordable. Extérieur
À l’exception de la portière du conducteur, qui a été réparée suite à un accident avec un chariot de supermarché, cette voiture pleine de vie arbore toujours sa peinture d’origine rouge carmin. Les deux pare-chocs en caoutchouc sont en parfait état, ce qui confirme le faible kilométrage de la voiture. Les photos du toit érigé suggèrent qu’il pourrait s’agir de l’élément d’origine de l’usine, toujours en parfait état de fonctionnement malgré le fait qu’il ait passé une grande partie de sa vie rangé. Il n’y a aucun problème de corrosion, comme le confirment les images du plancher et du châssis.

Intérieur
Les sièges en PVC beige d’origine et les panneaux de porte sont toujours dans la voiture et sont en très bon état. De nouveaux tapis beiges ont clairement rafraîchi l’intérieur et ont également été ajoutés au coffre. Le couvre-tonneau complet semble être celui d’origine de l’usine, montrant des signes d’utilisation régulière mais toujours en bon état. Un coupe-batterie pratique est soigneusement installé sur le panneau arrière derrière les sièges, contrôlant le système 12 volts converti. Dans l’ensemble, l’intérieur reflète le très faible kilométrage de cet exemplaire bien préservé.

Moteur et transmission
Le moteur d'origine de 1 798 cc, numéroté 18V-884 — AE-L/9595, est intact. Bien que le carburateur unique Stromberg limite généralement la puissance américaine, la conduite de la voiture suggère qu'elle semble plus puissante que les autres modèles américains que nous avons eus chez Cathedral Classics. L'overdrive électronique fonctionne en douceur à la montée comme à la descente.

Roues et pneus
Les roues Rostyle d'usine sont rehaussées d'anneaux de finition chromés et toutes soigneusement recouvertes de pneus Uniroyal 165/R14 assez neufs.