Peugeot 504 1971 Used

* GARANTIE 12 MOIS incluse 

* REPRISES et LIVRAISON possibles 

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 

PEUGEOT 504 Cabriolet (1969 - 1983)  

7 803 ex. produits en version 4 cylindres  

Première série  

Type B12  

Version 2.0L injection  

Dossier de factures (total : 7.135€)  

Réfection sièges avant et capote en 2019 (Facture : 2.208€)  

Capote en mohair « Bleu Marine »  

Couvre capote en simili cuir « Noir »  

4 jantes Aluminium DUNLOP en 14’’  

4 pneumatiques neufs à la livraison  

4 amortisseurs récents  

Ligne d’échappement en inox 

Allumage électronique  

Radiateur de refroidissement remplacé en 2019  

Sellerie en simili cuir « Noir » et passepoil assorti  

Instrumentation de bord JAEGER  

Horloge JAEGER  

Vitres électriques  

Volant 2 branches d’origine  

Pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine  

Radio SONY ipod + usb 

Antenne électrique BOSCH 

Kit moquettes coloris « Noir »  

Ceintures de sécurité avant  

Roue de secours  
Historique du modèle :
En 1968, PEUGEOT souhaite remplacer sa 404 et présente une berline beaucoup plus imposante et plus puissante : la 504.
Fidèle à la tradition maison qui veut que la berline du moment soit déclinée en cabriolet, la firme sochalienne confie au bureau de style PININFARINA la réalisation d'un très élégant cabriolet.
Contrairement aux défuntes 203 et 403, celui-ci ne reprendra que très peu d'éléments en commun avec la berline.
Elégant et racé, le cabriolet 504 connaîtra une longue carrière commerciale et sera décliné en 3 phases successives jusqu'en 1983.
Le classicisme et la sobriété de ses lignes relativement intemporelles lui ont permis de traverser les années et les modes sans soucis.
Il n'en va pas de même avec les éléments de carrosserie, très sensibles à la corrosion car mal protégés à l'époque : la 504 cabriolet étant assemblée chez PININFARINA à Turin, la qualité est en fait aux standards italiens ; c'est-à-dire médiocre à l'époque.
Mécaniquement, le 4 cylindres supercarré 1.8 évoluera vers un 2.0 sans réellement bouleverser la donne.
La version V6, plus prestigieuse, ne restera pas longtemps au catalogue à cause d'un moteur aussi gourmand qu'anémique.