Porsche 911 1972 Used

PORSCHE 911 2.4T (1971 - 1973)  

16.903 ex. produits en 1972 

Réplique 2.7 RS sur base 2.4 T  

Type mine : 911TE  

Notice d'utilisation 

Même propriétaire depuis 2013 

Dossier de factures (total: 12.933€) 

Restauration carrosserie récente  

Matching Number : châssis / moteur / boite de vitesse (Attestation PORSCHE France)  

Pare-brise dégradé coloris « Blau » 

Vitres teintées 

Rétroviseur chromé  

4 jantes type FUCHS en 15’’ à fond «HellBlau » 

2 pneumatiques avant TOYO 

2 pneumatiques arrière neufs à la livraison 

Echappement acier « DANSK » 

Carburateurs triple corps « ZENITH » 

Eléments de carrosserie type « RS » :  

- aileron queue de canard en fibre avec sticker PORSCHE coloris « HellBlau » 

- pare choc avant + arrière type « RS » en fibre 

- Sticker latéral coloris « HellBlau » CARRERA 

Sellerie en simili cuir et velours  

Sièges baquets type « RS REPLICA » en velours et simili cuir coloris «Schwarz »  

Contre portes type « RS » en simili cuir coloris « Schwarz »  

Harnais de sécurité 4 points « SABELT » 

Ceintures de sécurité complémentaires homologuées 

Arceau de sécurité 6 points soudé  

Volant cuir MOMO Corse  

Pommeau de levier de vitesse en bakélite  

Instrumentation de bord VDO d’origine  

Horloge VDO d’origine (non fonctionnelle) 

Radio cassettes AUDIOVOX  

Roue de secours 15’’ 

Trousse à outils d’époque 
Historique du modèle :
Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dès sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en très nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 T recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévères, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Côté carrosserie, peu d'évolutions a contrario; la seule petite curiosité étant la trappe à huile située sur l'aile arrière droite.
Cette modification s'avèrera désastreuse pour la marque car de nombreux Porschistes distraits confondront cette trappe avec celle du réservoir d'essence.
Cela engendra de nombreuses casses moteur et cette trappe sera supprimée par l'usine dès l'année suivante; ce qui en fait aujourd'hui un collector très recherché.